On retire les ballons une fois la prise finie. Tous les éléments de mise en forme retirés, le tissu a bien souvent tendance à se décoller, d’où la nécessité de bien contrôler la consistance du mélange projeté en fonction du résultat désiré. On peut vouloir une finition aspect tissu et l’on choisira donc un mélange relativement pénétrant. Il y a également la possibilité d’obtenir une surface lisse.

L’avantage d’utiliser un mélange à base de plâtre permet de pouvoir retirer le tissu et de poncer la granulométrie imprimé par le tissu dans la paroi pour obtenir les finitions.

Une base en ciment permet également de retirer le tissu après la prise mais ne pourra pas être poncée, il faudra lisser la paroi avec un enduit. Il ne s’agit pas de l’étape de redressage que tout constructeur en voile de béton sur ferraillage redoute. Ce lissage est juste un remplissage de la rugosité de surface. Cette rugosité est régulière et peu profonde. Une raclette souple, une éponge et de l’enduit de lissage suffisent à rendre la paroi lisse et régulière.

Étape très importante : les joints de refend. La structure du voile porteur va subir des efforts internes générés par son propre poids et le report de ses propres charges. Il est important de scier des joints de dilatation, leurs emplacements seront déterminés par calcul et aussi par estimation, pour choisir leur emplacement idéal. Sur la maison de gardien, des découpes ont été faites par estimation des efforts, mais cela n’a pas empêché l’apparition de fissures avec l’évolution de la résistance du voile porteur. Ces fissures n’ont pas évolué après la prise complète du voile (environ une trentaine d’année à ce jour).

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La pose des accessoires

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Une fois le démoulage effectué, la pose en encastré des boites électriques se fera sans percussion. De préférence, il faut toujours éviter les chocs et vibrations sur un voile jeune. Les gaines seront passées en extérieur avant la pose de l’isolation. Les tuyaux d’alimentation seront soit :

 - dans la dalle, puis remonteront le long des parois en intérieur ou extérieur,

 - seront courant sur le voile avant de rejoindre l’intérieur. L’avantage de les poser en extérieur sur le voile est qu’il suffit de quelques plots de mortier pour les fixer.

La fixation d’éléments suspendus se fait sur des réservations prévues avant la projection ou sur des surépaisseurs obtenues à la projection. Il faut toutefois tenir compte de la charge des éléments suspendus lors de la conception du voile. La réalisation de nervures dans le voile décuple sa résistance, elles seront placées pour soutenir les charges accrochées.

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Les finitions extérieures

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Pour les finitions, un isolant en mousse projeté suivi d’un mat d’étanchéité ont été posés sur la maison de gardien et rien sur « l’arc en ciel ». De nos jours, compte tenu de l’évolution des matériaux disponibles, la mousse de polyuréthane n’est plus la seule alternative. Des morceaux de polystyrène collés, un mortier célulaire ou un béton de chanvre peuvent être imaginés. La seule limite au choix de l’isolant va être son mode de mise en œuvre et ses besoins d’étanchéité.

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L’évolution dans le temps

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L’arc en ciel est resté simplement nu, exposé aux éléments et aux malmenages d’un hangar. Des travaux de rénovation ont été réalisés récemment. Après plusieurs décennies, la maison de gardien avait besoin d’entretien, comme toute maison bulle. L’isolant et l’étanchéité ont été dégradés avec le temps et le manque d’entretien, mais la structure est, quant à elle, restée intacte. Les moyens actuels regorgent de solutions pour l’isolation et l’étanchéité. Il faudra les choisir en tenant compte de leur capacité à prendre les formes, leur mise en œuvre et leur compatibilité.

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« L’arc en ciel »a été réalisé pour tester cette technique. Son vieillissement peut être décrit, surtout qu’il n’est constitué que du voile en ciment fibré. Ce petit hangar qui a été peint à l’intérieur de plusieurs couleurs (d’où son nom) a subi l’assaut du soleil et des hivers des Pré-Alpes. Sa surface extérieure est brute de projection, qui est irrégulière. Des fibres pointent dans tous les sens, hors du mortier. Cette surface irrégulière a permis à l’eau de s’agglutiner et de geler autour des fibres. Après plus de trente ans, la structure laisse passer l’eau par endroit. La rencontre avec plusieurs camionnettes de chantier et l’appui d’un stock très important de divers matériaux ont fini par perturber la structure et créer des désordres dans la maçonnerie.

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Les désordres présents sont dus à des découpes sauvages et à la persévérance de la végétation, qui ont créé des ruptures de charges préjudiciables à la partie arrière du hangar. Mais la structure même de ce type de construction limite les propagations des désordres (fissures, etc…) Seul le fond de la première arche a fini par être usé et laisser passer le jour et le vent. Un autre endroit présente une forte déformation, elle fut créée par le recul de la camionnette du chantier. La paroi a été emboutie sur près de quinze centimètres de profondeur. Les séquelles de cet accident, ont laissé une forte déformation localisée sur quelques centimètres, sans que l’arche ne présente d’autres signes de déformation. Les bords du trou sont formés de pans entièrement déformés sans présenter de signes de propagation de fissures entre eux.